Þessi grein inniheldur tilvísanir í vörur eins eða fleiri auglýsenda okkar. Við gætum fengið þóknun þegar þú smellir á tengla á þessar vörur. Skilmálar gilda um tilboðin sem eru skráð á þessari síðu. Fyrir auglýsingastefnu okkar, vinsamlegast farðu á þessa síðu.
Nýjasta flugvél Delta fór á loft á föstudag þegar flugfélagið flaug í sína fyrstu þjónustu með Airbus A321neo frá Boston til San Francisco.
Nýja gerðin kynnir einnig nýju fyrsta flokks sætin frá Delta, nútímalega uppfærslu á hefðbundnum hægindastólum með fjölda nýrra smáatriða — einkum tveimur uggum hvoru megin við höfuðpúðann og lítillega aukið næði.
Mikil eftirvænting hefur verið fyrir Neo-útgáfuna síðan sætislíkanið lak fyrst út og var síðan staðfest af flugfélaginu snemma árs 2020.
Samstarfsmaður minn, Zach Griff, fékk að sjá flugvélina í fyrsta skipti áður en hún var tekin í notkun, og jafnvel áður en Delta flutti hana frá flugskýli sínu í Atlanta til Boston í fyrsta skipti. Hann fékk jafnvel tækifæri til að fljúga þegar hann var að fljúga með hagnaði.
Engu að síður getur verið erfitt að fá hugmynd um nýja vöru frá flugfélagi á jörðu niðri eða í tómri flugvél.
En hvað með flug milli landa sem tekur sjö klukkustundir í farþegarýminu frá um borð til útgöngu? Það myndi örugglega veita betri tilfinningu.
Neo er í sjálfu sér áhugaverður vettvangur fyrir Delta, sem býður upp á lægri rekstrarkostnað (í formi minni eldsneytisnotkunar) en veitir flugfélögum einnig tiltölulega óskrifað blað til að hanna upplifunina um borð.
„Okkur finnst þetta vera mjög góð upplifun fyrir fólk,“ sagði Charlie Shervey, sölustjóri Delta í Boston, í viðtali fyrir flug. „Við töldum að þetta gæti verið mjög samkeppnishæft og boðið upp á frábæra upplifun.“
Þótt flugfélagið hafi kosið að nota þoturnar á leiðinni milli Boston og San Francisco í stað véla með legusætum, sagði Schewe að flugfélagið væri stöðugt að meta eftirspurn og gæti bætt við eftirspurn síðar. Delta hyggst sérstaklega bæta legusætum við pöntunarflota sinn, sem telur 155 A321neo vélar.
Flestir farþegar munu finna hagkerfisflokkinn og lengra farrými kunnugleg í þessari skipulagningu. En það er uppfærð afþreying um borð, nýtt Viasat Wi-Fi kerfi, stækkuð farangursrými fyrir ofan farþega, stemningslýsing og önnur þægindi sem ættu að veita farþegum betri heildarupplifun.
Hins vegar þýðir nýtt ekki alltaf betra. Þess vegna bókuðum við miðana okkar í framhluta farþegarýmisins í fyrstu fluginu okkar svo við gætum séð hvort spennan væri þess virði.
Spoiler: Sætin eru frábær, töluverð framför miðað við venjulega fyrsta flokks hægindastóla. En þau eru ekki fullkomin og hafa nokkra slæma galla - aðallega vegna hönnunarfórna þar sem eitt er skipt út fyrir annað.
Flugvélin átti að fara í loftið fyrir klukkan 8:30, en ég hafði samið við Delta um að fara um borð í vélina nokkrum mínútum fyrr – og út á flugbrautina – fyrir myndatöku. Það þýðir að ég lendi á Boston Logan flugvellinum um klukkan 6.
Jafnvel löngu fyrir flugið var vettvangurinn tilbúin fyrir veisluna og þegar ég lauk ljósmyndaferðinni var hún komin á fullt.
Á meðan farþegar nutu morgunverðar og snarls, þar sem AvGeeks tók myndir af vígsluathöfninni og skiptist á minjagripum, gekk fulltrúi Delta inn í mannfjöldann, bað um þögn og kallaði á tvo farþega um borð í vélinni.
Það kom í ljós að þau voru á leiðinni í brúðkaupsferðina sína – þau voru tilviljun með þessari flugvél til San Francisco og áhöfn Delta-flugvélarinnar gaf þeim fullt af góðgæti og gjöfum (bara að grínast, auðvitað var öll senan í raun fyrir þau).
Eftir nokkrar mjög stuttar athugasemdir frá öðrum fulltrúa Delta, söfnuðust áhöfnin og stjórnendur á jörðu niðri saman til að klippa borða fyrir nýju þotuna. Það var Sascha Schlinghoff, farþegi með Diamond Medallion og Million-Miler, sem sá um raunverulega klippingu.
Schlinghoff vissi ekki að hann yrði boðið í athöfnina fyrr en fyrir nokkrum mínútum, sagði hann mér eftir að við lentum í San Francisco, og sagðist bara hafa verið að spjalla við dyrnar við starfsmenn Delta á meðan hátíðarhöldin stóðu yfir. Eftir smá stund komu framkvæmdastjórinn á vettvangi og starfsfólkið við dyrnar til hans til að spyrja hvort hann vildi klippa á borðan.
Brottför hófst nokkrum mínútum síðar, nokkuð hratt. Þegar við stigum um borð í flugvélina fékk hver farþegi poka fulla af gjöfum frá upphafi – sérstaka nál, merkimiða fyrir töskuna, lyklakippu fyrir A321neo og penna.
Farþegar í fyrsta farrými fengu við um borð annan gjafapoka með áletrun bréfsþyngdar til heiðurs fluginu.
Þegar við ýttum okkur til baka tilkynnti flugfreyjan vatnsfallbyssukveðju þegar við akuðum að flugbrautinni. Hins vegar virtist vera misskilningur við slökkviliðið í MassPort því þeir kvöddu ekki – þeir óku bara bílnum fyrir framan okkur um stund og leiddu leiðina, en það var erfitt fyrir farþegana að sjá það.
Hins vegar sjáum við starfsmenn Delta Ramps gera hlé á því sem þeir voru að gera, taka myndir eða taka upp myndbönd, þegar nýju flugvélarnar fóru framhjá.
Eftir nokkrar ójöfnur í upphafsferðinni kom flugfreyjan til okkar til að taka drykkjarpantanir og staðfesta morgunverðarvalkosti. Ég, eins og allir aðrir farþegar í fyrsta farrými, sótti máltíðirnar mínar snemma í gegnum appið.
Eftir smá stund var morgunmaturinn borinn fram. Ég pantaði tortilla með eggi, kartöflum og tómötum sem var í raun meira eins og frittata. Ég hefði ekkert á móti því að bæta við tómatsósu eða sterkri sósu, en jafnvel án hennar var það ljúffengt. Það kemur með ávaxtasalati, chia-búðingi og volgum croissant.
Borðfélagi minn, Chris, valdi bláberjapönnukökur og hann sagði að þær bragðaðist jafn vel og þær leit út og lyktaði: mjög vel.
Þetta er fullbúin fyrsta farrými þar sem AvGeeks fagnar vígslunni. Þetta þýðir að enginn róast niður í fluginu og það þýðir líka að farþegar eru að biðja um drykki nánast allan tímann í fluginu. Flugstjórinn og aðrar flugfreyjur brugðust rólega við og voru mjög gaumgæfar allan tímann.
Snarl og drykkir eru bornir fram fyrir lendingu, það er kominn tími til að leggja af stað í leit að hádegismat!
En þótt þjónustan sé góð er hún dæmigerð fyrir það sem maður myndi búast við í hvaða flugi sem er utan Delta One flugs að morgni. Við skulum snúa okkur að því einstaka hér, sætaskiptunum.
Til að koma að efninu, þá myndi ég segja að þetta séu einhverjir bestu hægindastólarnir í fyrsta flokki sem American Airlines hefur flogið. Þó að þeir séu ekki flatbed pods, þá eru þeir betri en allir aðrir hægindastólar sem eru í boði.
Vængjaðar hlífar hvoru megin við höfuðpúðann munu ekki loka alveg fyrir sætisfélaga þinn eða þá sem eru í ganginum, en þær munu aðeins skyggja á andlit þitt og auka fjarlægðartilfinningu frá nágrönnum þínum.
Það sama á við um miðjuskilrúmið. Það er ekki alveg eins og miðjuskilrúmið sem þú finnur í miðsætinu í Polaris eða Qsuite viðskiptaflokki, en það skapar og eykur tilfinningu fyrir persónulegu rými — það er engin þörf á að rífast um armpúða eða sameiginlegt miðjuborð.
Hvað varðar höfuðpúðavængina, þá eru þeir með gúmmípúða að innan. Nokkrum sinnum hef ég óvart sett höfuðið á þá í staðinn fyrir höfuðpúðann. Mjög þægilegt, þó ég vildi óska að Delta Air Lines hefði gert þetta rými að snertifleti fyrir tíð þrif.
Raðirnar eru örlítið á milli ganganna og hliðrunin hjálpar til við að auka smá friðhelgi. Á vissan hátt er „friðhelgi“ næstum því rangt orð. Þú getur séð samferðamenn þína og þeir geta séð þig, en þú hefur bara meiri tilfinningu fyrir persónulegu rými, eins og þú værir í gegnsæju loftbólu. Mér fannst það mjög þægilegt og áhrifaríkt.
Undir miðjuarminum er lítið rými fyrir litla vatnsflösku, svo og síma, bækur og aðra smáhluti. Einnig er pláss við hliðina á þessum skilrúmi þar sem eru rafmagnsinnstungur og USB-tengi.
Þú finnur einnig sameiginlegan kokteilbakka fyrir framan miðjuarmstólinn — í raun það eina sem er sameiginlegt.
Þetta er mjög vel hannað með litlum kanti til að koma í veg fyrir að hlutir renni af, fullkomið til að geyma drykki í fluginu.
Við fætur þér er einnig hólf á milli sætanna tveggja fyrir framan þig, aðskilið þannig að hver farþegi hafi pláss. Það er nógu stórt til að rúma fartölvu og nokkra aðra hluti. Það eru líka stórir vasar í sætisbökunum, sem og pláss fyrir fartölvu. Að lokum er pláss undir sætinu fyrir framan þig, þó að það reynist frekar takmarkað.
Allavega gat ég setið þægilega – jafnvel meðan ég var að borða – með fartölvuna og símann tengda, tösku með öllum mínum hleðslutækjum, minnisblokk, DSLR myndavélina mína og stóra vatnsflösku, og smá pláss eftir.
Sætin sjálf eru mjög þægileg og allar áhyggjur sem ég hafði af þunnu bólstruninni voru ástæðulausar. Með 21 tommu breidd, 37 tommur í breidd og 5 tommur í breidd er þetta frábær leið til að fljúga. Já, bólstrunin er þynnri og sterkari en í eldri farþegarými, eins og Delta 737-800, en nútíma minnisfroðan sem notuð er getur líka virkað vel með minna efni, og í næstum sjö klukkustundir sem ég hef haft um borð. Ég fannst einnig höfuðpúðinn, með stillanlegri stöðu og hálsstuðningi, sérstaklega vinnuvistfræðilegan.
Loksins gat ég prófað að tengja AirPods-heyrnartólin mín við afþreyingarkerfið um borð í gegnum Bluetooth, sem er nýr eiginleiki sem Delta notar í fyrsta farrými í þessum flugvélum. Það er gallalaust og hljóðgæðin eru miklu betri en það sem ég fæ venjulega þegar ég tengi AirPods við AirFly Bluetooth-dongle.
Hvað varðar afþreyingarskjáinn um borð, þá er hann stór og skarpur og hægt að halla honum upp og niður, sem býður upp á mismunandi sjónarhorn eftir því hvort þú eða sá fyrir framan þig hallar þér.
Í fyrsta lagi var mjög erfitt að komast út úr gluggasætinu. Skáparnir milli framsætanna tveggja standa örlítið út fyrir fótstigið, með varla eins metra bili til að fara í gegnum.
Þetta getur verið vandamál, ásamt því að þessi sæti eru með mikla halla, þar sem þau halla sér aftur. Ef sá sem situr við ganginn fyrir framan þig hallar sér aftur og þú ert að reyna að komast út um gluggann til að nota klósettið, verður þú að fara varlega fram hjá. Það gæti verið nóg fyrir mig til að velja sæti við ganginn við gluggana á þessum þotum. Ef þú sefur í halla, vertu þá tilbúinn að vakna við að farþeginn á eftir þér grípi í sætið svo þú dettir ekki.
Jafnvel þótt þú sért í sæti við ganginn, ef þú opnar bakkaborðið, þá mun sá sem liggur fyrir framan þig sýnilega éta inn í rýmið þitt og finna fyrir mikilli innilokun. Ef sá sem er fyrir framan þig liggur á bakkanum geturðu samt skrifað á fartölvuna, en það gæti virst svolítið þröngt.
Einnig þröngt: geymslurými undir sætinu. Þökk sé kassanum sem inniheldur afþreyingarkerfið og aflgjafann, auk standsins fyrir hvert sæti, er minna pláss fyrir töskur eða aðra hluti en þú gætir búist við. Í reynd er þetta þó ekki raunverulegt vandamál, þar sem það er nóg af geymslurými fyrir ofan farangur.
Að lokum er synd að Delta hafi ekki valið að bæta við fóta- eða fótaskjólum, eins og á legubekkjunum í Premium Select Economy Class farþegasætunum sínum. Það er ekki staðlað fyrir sæti í fyrsta farrými hjá American Airlines, en flugfélagið er þegar að hækka staðalinn - af hverju ekki að hækka staðalinn aðeins til að auðvelda farþegum að sofna í flugum með rauðum augum og snemma morguns?
Nýja hönnunin á sætunum í fyrsta farrými Delta A321neo er mjög, mjög góð. Þó að loforð um „næði“ sé kannski ýkt, þá er tilfinningin fyrir persónulegu rými sem þessi sæti veita óviðjafnanleg.
Það eru nokkrir gallar og ég grunar að farþegar verði pirraðir yfir því að eiga erfitt með að komast út úr gluggasætinu í þeirri stöðu sem ég lýsti hér að ofan. En þrátt fyrir það myndi ég örugglega leggja mig fram um að fljúga í fyrsta farrými í þessari vél frekar en í svipaðri þröngri vél.
Helstu atriði kortsins: 3x stig í mat, 2x stig í ferðalög og stig eru framseljanleg til yfir tylft ferðafélaga.
Birtingartími: 23. maí 2022
