Frá upphafi þessa árs hefur alþjóðlegur farmflutningur minnkað verulega vegna áhrifa faraldursins. Fyrir vikið hafa skipafélög dregið úr getu sinni til að lækka rekstrarkostnað og hafa hætt stórum leiðum og innleitt þá stefnu að skipta út stórum skipum fyrir lítil skip. Þessi áætlun mun þó aldrei ná breytingunum. Innlend vinna og framleiðsla hefur þegar hafist á ný, en erlendir faraldrar eru enn að brjótast út og taka við sér, sem skapar sterkan mun á innlendri og erlendri eftirspurn eftir flutningum.
Heimurinn treystir á framboð frá Kína og útflutningsmagn Kína hefur ekki minnkað heldur aukist og gámar eru ójafnvægir í flæði út- og heimferða. „Það er erfitt að finna einn kassa“ er orðið erfiðasta vandamálið sem núverandi flutningamarkaður stendur frammi fyrir. „Næstum 15.000 gámar í Long Beach höfn í Bandaríkjunum eru strandaglópar við höfnina“, „Stærsta gámahöfn Bretlands, Felixstowe, er í ringulreið og miklum umferðarteppu“ og aðrar fréttir eru endalausar.
Á hefðbundnum flutningatímabili frá september (fjórði ársfjórðungur hvers árs, jólin eru bara nauðsynleg og evrópskir og bandarískir kaupmenn hamstra) hefur þetta ójafnvægi í afkastagetu/rýmisskorti orðið sífellt alvarlegra. Augljóslega hefur flutningsverð á ýmsum leiðum frá Kína til heimsins tvöfaldast. Vöxtur, Evrópuleiðin fór yfir 6000 Bandaríkjadali, vesturleiðin til Bandaríkjanna fór yfir 4000 Bandaríkjadali, Suður-Ameríkuleiðin til vesturs fór yfir 5500 Bandaríkjadali, Suðaustur-Asíuleiðin fór yfir 2000 Bandaríkjadali, o.s.frv., aukningin var meira en 200%.
Birtingartími: 9. des. 2020
