Frá því að faraldurinn skall á hefur verslunar- og flutningageirinn verið í stöðugu uppnámi. Fyrir tveimur árum hækkuðu sjóflutningar gríðarlega og nú virðist verðið vera komið niður á „venjulegt verð“ fyrir tveimur árum, en getur markaðurinn einnig farið aftur í eðlilegt horf?
Gögn
Nýjasta útgáfa af fjórum stærstu gámaflutningsvísitölum heims hélt áfram að lækka skarpt:
-Sjanghæ gámaflutningavísitalan (SCFI) stóð í 2562,12 stigum, sem er 285,5 stiga lækkun frá síðustu viku, sem er 10,0% lækkun á viku, og hefur lækkað í 13 vikur í röð. Hún var 43,9% lækkun miðað við sama tímabil í fyrra.
-World Container Freight Index (WCI) hjá Delury hefur lækkað í 28 vikur í röð og í nýjustu útgáfu hefur hún lækkað um 5% í 5.378,68 Bandaríkjadali á hverja gámaflutningaeiningu.
-Alþjóðlega samsetta vísitalan fyrir flutninga á Baltic Freight (FBX) er 4.862 Bandaríkjadalir/FEU, sem er 8% lækkun á viku.
-Ningbo útflutningsvísitala gámaflutninga (NCFI) hjá Ningbo skipamarkaðinum endaði í 1.910,9 stigum, sem er 11,6 prósent lækkun frá síðustu viku.
Í nýjustu tölublaði SCFI (9.9) var áfram haldið áfram að lækka öll helstu flutningsgjöld.
-Norður-Ameríkuleiðir: Afkoma flutningamarkaðarins batnaði ekki, grunnþættir framboðs og eftirspurnar eru tiltölulega veikir, sem leiðir til áframhaldandi lækkandi þróunar á flutningsgjöldum á markaðnum.
-Vextir í vesturhluta Bandaríkjanna lækkuðu í 3.484/FEU úr 3.959 Bandaríkjadölum í síðustu viku, sem er vikuleg lækkun um 475 Bandaríkjadali eða 12,0%, og hafa nú náð nýju lágmarki síðan í ágúst 2020.
-Vextir á austurströnd Bandaríkjanna lækkuðu í 7.767 Bandaríkjadali/FEU úr 8.318 Bandaríkjadölum í síðustu viku, sem er 551 Bandaríkjadals lækkun eða 6,6 prósent á viku.
Ástæður
Á meðan faraldurinn geisaði röskuðust framboðskeðjur og ákveðnar birgðir voru stöðvaðar í sumum löndum, sem leiddi til „hamstrarbylgju“ í mörgum löndum og óeðlilega hárra flutningskostnaðar á síðasta ári.
Á þessu ári hefur verðbólga í heiminum og minnkandi eftirspurn gert það ómögulegt að melta áður geymdar birgðir á markaðnum, sem veldur því að innflytjendur í Evrópu og Bandaríkjunum hafa dregið úr eða jafnvel hætt við pantanir á vörum og „pöntunarskortur“ er að breiðast út um allan heim.
Ding Chun, prófessor við Hagfræðistofnun heimsins, Hagfræðideild Fudan-háskóla: „Lækkunin er aðallega vegna mikillar verðbólgu í Evrópu og Bandaríkjunum, auk landfræðilegra átaka, orkukreppna og faraldra, sem hafa valdið verulegum samdrætti í eftirspurn eftir skipum.“
Kang Shuchun, forstjóri China International Shipping Network: „Ójafnvægið milli framboðs og eftirspurnar hefur leitt til lækkunar á flutningsgjöldum.“
Áhrif
Til skipafélaga:standa frammi fyrir þrýstingi til að „endursemja“ um samningsgjöld og sögðust hafa fengið beiðnir frá flutningaeigendum um að lækka samningsgjöld.
Til innlendra fyrirtækja:Xu Kai, upplýsingastjóri Shanghai International Shipping Research Center, sagði við Global Times að hann teldi að óeðlilega há flutningsgjöld á síðasta ári væru óeðlileg, en hröð lækkun á þessu ári væri enn óeðlilegri og ætti að vera ofviðbrögð skipafélaganna við breytingum á markaði. Til að viðhalda farmi í flutningum á lína reyna skipafélög að nota flutningsgjöld sem stjórntæki til að auka eftirspurn. Kjarni lækkunarinnar á eftirspurn eftir flutningum á markaði er minnkandi eftirspurn í viðskiptum og stefnan um að nota verðlækkanir mun ekki leiða til nýrrar eftirspurnar, heldur mun leiða til harðrar samkeppni og óreiðu á sjóflutningamarkaði.
Fyrir sendingu:Mikill fjöldi nýrra skipa sem risafyrirtæki í skipaflutningum hafa hleypt af stokkunum hefur aukið bilið milli framboðs og eftirspurnar. Kang Shuchun sagði að óeðlilega há flutningsgjöld á síðasta ári hefðu gert mörg skipafélögum kleift að græða mikið og að sum stór skipafélög hefðu sett hagnað sinn í nýsmíði skipa, en fyrir faraldurinn var alþjóðleg flutningsgeta þegar meiri en magn skipanna. Wall Street Journal vitnaði í Braemar, ráðgjafafyrirtæki í orku- og skipaflutningum, sem sagði að röð nýrra skipa yrði hleypt af stokkunum á næstu tveimur árum og að búist væri við að nettóvöxtur flotans yrði yfir 9 prósent á næsta ári og árið 2024, en vöxtur gámaflutningsmagns milli ára muni verða neikvæður árið 2023, sem muni enn frekar auka ójafnvægið milli alþjóðlegrar flutningsgetu og magns.
Niðurstaða
Kjarni hægfara eftirspurnar eftir flutningum á markaði er minnkandi eftirspurn í viðskiptum. Notkun verðlækkunar mun ekki leiða til nýrrar eftirspurn, heldur mun leiða til harðrar samkeppni og raska skipulagi á sjóflutningamarkaði.
En verðstríð eru ekki sjálfbær lausn á nokkurn tíma. Verðbreytingarstefna og markaðsreglugerðir geta ekki hjálpað fyrirtækjum að halda uppi þróun sinni og ná varanlegri fótfestu á markaðnum; eina grundvallar leiðin til að halda sér á markaðnum er að finna leiðir til að viðhalda og bæta þjónustustig og auka viðskiptagetu sína.
Birtingartími: 22. september 2022
